福建生產力工業設計創新服務聯盟

揭秘奇瑞海螺合作“夭折”內幕:受累新政新能源謀單獨上市!

來源:feelingcar    發布時間:2019-06-15 21:48:48

文: 俞凌琳 ?來源:愉觀車市

與海螺型材嘎然而止,知情人士透露,奇瑞新能源未來將采取兩條腿走路:一是繼續尋找合作者,包括資本層面和戰略層面的合作者,當然,前提是合作方需要得到有關部門的批準;第二步,拷貝小米、華為模式,自給自足,不斷做大做強,自身實力強大了,再謀求新能源板塊單獨上市,不過,這個過程可能需要三年左右時間。

?

一個多月前還在“秀恩愛”的奇瑞汽車和海螺型材,突然風云變幻宣告“分手”。


7月13日,海螺型材發布公告:“公司決定終止本次重大資產重組事項。”


5月22日晚間,海螺型材(000619)發布公告稱,公司擬發行股份及支付現金購買奇瑞新能源汽車技術有限公司(簡稱“奇瑞新能源”)股權,并取得該公司的控股權,同時發行股份配套籌集資金。


在最新的公告中,海螺型材表示:決定放棄收購奇瑞新能源的主要原因是因為奇瑞新能源尚未取得新能源汽車生產資質。


不過,記者了解到,這只是海螺型材放棄收購的原因之一,除此之外,影響海螺收購的還有被稱為“史上最嚴借殼標準”——《上市公司重大資產重組管理辦法》(修訂稿),這意味著奇瑞借殼海螺也將受到更嚴格的審查,甚至有消息稱,由于奇瑞和海螺本身沒有業務相關性,這樣的借殼不能得到證監會批準,導致雙方無奈“分手”。


無論原因如何,現實是,6個月之內,奇瑞和海螺之間不會再有“緋聞”或戀情產生,而記者了解到,從推動奇瑞新能源快速發展的角度,奇瑞新能源在引進資本層面的投資者的同時,也將開啟單獨上市之路,不過,這個進程可能需要三年左右。


新能源牌照確實是硬傷


“奇瑞新能源公司今年年初申報資質,本以為7月初能批下來,但事與愿違。”奇瑞知情人士透露。


生產銷售新能源乘用車的獨立子公司多無生產資質(2016年起才有部分公司獲得資質),是國內新能源乘用車市場的潛規則。


2015年7月《新建純電動乘用車企業管理規定》實施后,純電動乘用車生產資質問題才有了明確界定。但由于該規定對申報企業的研發能力、知識產權、品牌、樣車檢測以及工廠認證等各方面的要求較高,獲得這一生產資質的企業其實寥寥無幾。


今年3月,北汽集團旗下的北京新能源拿到了首個純電動乘用車生產資質;5月,五龍電動車旗下長江EV拿到第二個純電動乘用車生產資質。


大多數整車廠包括國內主流整車生產企業,上汽、一汽、廣汽、吉利、江淮等在內,均沒有獨立的新能源資質,而是通過借用母公司生產資質或合資股東生產資質等形式,來生產銷售新能源汽車。奇瑞新能源也不例外,沒有純電動乘用車生產資質,只是借用奇瑞汽車的生產資質。


不過,今年年初,奇瑞在滿足條件后,便申請新能源生產資質。“奇瑞新能源生產資質獲得的可能性為百分之八十左右。”奇瑞知情人士透露,只是時間問題。

?

海螺“毀約”另有隱情


雖然從奇瑞新能源目前的條件來看,取得資質也是遲早問題,但在現階段,如果沒有資質,將直接影響奇瑞新能源的估值。


奇瑞新能源早在2010年即已成立,且公開報道稱該公司2015年實現了1.4萬輛的銷量,同比增長160%;凈利潤8732萬元,同比增長226%。


奇瑞新能源還曾計劃在2016年實現銷售3.5萬輛,實現銷售收入33.9億元,利潤總額2億元;至2020年銷量達到20萬輛,成為國內技術領先、產品格局合理、營銷商業模式創新的自主品牌領先企業。


而奇瑞新能源汽車公司去年12月份,曾將30%的股份進行轉讓,轉讓價為9.219億元。按照此前推算,海螺型材至少將收購奇瑞新能源40%的股權,其出價將超過12億元。


不過,也有消息稱,海螺型材收購奇瑞新能源主要障礙在于證監會對重組的嚴查。


奇瑞的新能源沒有資質,海螺并非不知情。不過,在之前的合作重,海螺只字未提。


直至7月13日宣布放棄收購時,海螺型材才將奇瑞新能源沒有生產資質一事作為終止籌劃資產重組的重要原因予以披露。


知情人士透露,其背后的主要原因是此事沒有得到證監會批準,新能源資質問題只是“借口”。


在證監會于6月30日向各監管局、深交所、上交所發布的《關于嚴格重組上市監管工作的通知》(下稱“《通知》”)上看,監管部門對借殼上市的監管已經愈發嚴格,對借殼上市的限制很明顯。

??

塞翁失馬,焉知非福


?奇瑞和海螺重組,顯然醉翁之意不在酒。實際上,作為以塑鋼型材為主要產品的上市公司,海螺型材2015年營業收入34.29億元,減少12.16%,凈利潤9455.33萬元,減少12.92%。并且,隨著新材料的應用,海螺型材已是夕陽產業,而這樣一家企業,并不能對奇瑞業務產生實質性的推動。


知情人士透露:“奇瑞的最終目的,是希望通過海螺型材,實現借殼上市。


海螺型材停牌前總市值約為41.22億,其最大的股東安徽海螺集團有限責任公司持股30.63%,二股東持股9.43%。按照之前的意向,海螺型材定增完成后,奇瑞有望躍居其第二大股東。


知情人士透露,二股東身份只是奇瑞新能源第一步,奇瑞之所以愿意將奇瑞新能源這樣的優質資產注入海螺型材,第二步希望通過增資擴股繼續擴大其在海螺型材的股東席位,直至控股。


雖然奇瑞新能源業務算得上國內數一數二的香餑餑,不過,奇瑞新能源的股東方,奇瑞汽車并沒有更多資源來顧及奇瑞新能源。


奇瑞汽車董事長尹同躍此前表示,奇瑞要積極尋求合作機會,將新能源汽車做大做強。


與海螺型材嘎然而止,知情人士透露,奇瑞新能源未來將采取兩條腿走路:一是繼續尋找合作者,包括資本層面和戰略層面的合作者,當然,前提是合作方需要得到有關部門的批準;第二步,拷貝小米、華為模式,自給自足,不斷做大做強,自身實力強大了,再謀求新能源板塊單獨上市,不過,這個過程可能需要三年左右時間。


歡迎添加飛靈管家微信號:feelingcar99 (咨詢,入群,投稿,合作)

點擊底部【寫留言】對本文進行犀利點評討論。

飛靈汽車?汽車人內參,國內一群汽車工程師聯手打造的優質內容平臺,以八卦的視角解讀汽車行業現象,以專業的高度探討汽車技術趨勢,以娛樂的心態釋放圈內各種吐槽,以精準的定位傳播汽車行業優質招聘信息。


點擊底部【閱讀原文】進入【飛靈雜談】與全國汽車人交流!


吉林11选5手机版